Приветствуем Счастливых обладателей мотоциклов «ИЖ Планета». Данный сайт посвящён двигателям мотоциклов «ИЖ Планета», а именно способу форсировки его путём установления лепесткового клапана, оригинальной конструкции, внутрь стандартного впускного патрубка.
Всё гениальное, как известно, просто, а что может быть проще двухтактного двигателя!
Но за эту простату приходится платить. Это повышенная вибрация из-за громоздкости поршня, большой расход топлива (по сравнению с четырёхтактными братьями по лошадиным силам) из-за совмещения фаз газораспределения, не очень благородный звук из-за капризности выхлопной системы, неустойчивая работа из-за совмещения тех же самых фаз газораспределения.
Но всё не так плохо. Ситуация складывается абсолютно противоположным образом когда речь заходит о технических характеристиках этих двигателей. Хорошая приёмистость, возможность развивать высокие обороты (до 40000 об/мин, на модельных двигателях), компактные размеры и малое количество деталей (что уменьшает риск поломки), бо’льшая мощность по сравнению с четырёхтактными двигателями такой же кубатуры (до 70 % превосходство в мощности).
В двухтактных двигателях, рабочий цикл происходит за один оборот двигателя или 2 такта. Поршень совершает поступательные движения, вверх, вниз. От Нижней Мёртвой Точки (НМТ) до Верхней Мёртвой Точки (ВМТ), а затем назад.
Когда поршень подходит к ВМТ, происходит воспламенение горючей смеси и поршень под действием давления сгоревших газов начинает двигаться вниз до выпускного отверстия (это составляет немного меньше четверти полного оборота (зависит от модели)), после чего он движется по инерции. В процессе движения вниз, поршень, своей обратной стороной сжимает топливную смесь, находящуюся в кривошипной камере, смесь, после выпуска отработавших газов, под действием давления сжатия переходит по каналам продувки в камеру сгорания. Заполнения камеры сгорания заканчивается, когда поршень оказывается в НМТ. Закончился первый такт.
Когда поршень начинает двигаться от НМТ вверх, происходит сжатие горючей смеси в камере сгорание и одновременное засасывание новой смеси в кривошипную камеру из карбюратора. Этот процесс заканчивается, когда поршень оказывается в ВМТ. Закончился второй такт. После чего процесс повторяется.
Работа двигателя показана на рисунке.
Пытаясь повысить производительность двухтактных двигателей, производители придумывали множество технических ухищрений. Таких как, лепестковые клапаны, золотниковые клапаны, принудительный наддув, несимметричный ход поршней, для смещения фаз. Но всё это, не смотря на повышение мощности, привело лишь к одному результату, увеличению массы, габаритных размеров и, как следствие, снижению надёжности.
Основные разработки в этом направлении велись ещё в довоенные годы немецкой компанией DKW.
**Выражаем благодарность немецким инженерам, разрабатывавшим Двигатели ВС.
Но если клапаны ещё применялись, то наддув не нашёл своё место в гражданской технике. Причиной тому стало большое количество подвижных деталей, которые делали его, технически, гораздо сложнее четырёхтактных двигателей тех времён.
Следовательно, в процессе эволюции выжили лепестковые и золотниковые клапаны, которые выполняют одну и ту же функцию, но делают это по-разному. Они пропускают горючую смесь от карбюратора в кривошипную камеру и препятствуют выходу смеси назад, что приводит к повышению мощности, уменьшению расхода топлива и более устойчивой работе двигателя.
Золотник работает за счёт передачи движения от кривошипа к заслонке клапана. Он отличается более чёткой работой, но передаточный механизм клапана усложняет конструкцию двигателя.
Лепестковый клапан открывается и закрывается за счёт разности давлений, атмосферного и давления в кривошипной камере. Тем самым, пропуская горючую смесь в двигатель и не выпуская её обратно.
Применение Лепесткового клапана, не вносит никаких принципиальных изменений в конструкции двигателя, что делает его самым рациональным решением для форсировки двухтактных двигателей. Подтверждением этих слов является использование большинством мировых производителей мототехники, именно, лепестковых клапанов в 2-х тактных двигателях.
|
